静电放电（ESD)这是一种自然现象。经验表明，当人们在合成纤维的地毯上行走时，只要走几步，人体积累的电荷就能达到10-6库仑以上（这取决于鞋子和地毯之间的电阻）"系统"里(人/地毯/地球)的平均电容约为几十到几百pF，可能产生的电压应达到15kV。研究不同人体产生的静电放电，会有许多不同的电流脉冲。
在复杂的电磁兼容环境中，每个电子和电气产品除了能够抵抗一定的外部电磁干扰外，还不能对电磁环境中的其他电子和电气产品产生负担不起的电磁干扰。换句话说，既要满足相关标准规定的电磁敏感极限值要求，又要满足其电磁发射极限值要求。这是电子电气产品电磁兼容性应解决的问题，也是电子电气产品通过电磁兼容性认证的必要条件。
近年来，我国越来越多的科研机构、高校、IC企业研发部门逐步关注和从事集成电路的电磁兼容性（IC EMC）研究。目前关于IC EMC国外相关研究起步较早，发展迅速，形成了相对完善的理论体系和欧洲法国、德国、美国、韩国、日本、新加坡等先进的测试研究设备。国内相关IC EMC目前，研究集中在国防科技大学、浙江大学、解放军信息工程大学、中国科学院微电子研究所等高校，近年来取得了重要成果。
根据欧盟的电磁兼容性（EMC）指令2004/108/EC，所有在欧盟市场销售的电子电气产品必须严格符合欧盟对其他产品的干扰和外部影响的法律要求。
电磁兼容EMC设计最适合四层PCB，从EMS从局部敏感电路的角度来看，金属外壳或金属外壳屏蔽可以解决干扰问题。EMI从角度看，有时四层板不能满足辐射限制的要求，应增加层数，因为多层板可以产生高度du/dt信号，还有di/dt确保信号环路传输过程中较小的区域，为高速信号提供低阻抗回流。
目前的城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势，尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多，大运量、中运量和市郊线多种形式并存，轨道交通发展呈现多样化。处理好轨道交通供电系统的有关电磁兼容问题,可使各种电气设备与系统能够和谐相伴、互不骚扰,它既是保证城市轨道交通安全、可靠运行的前提条件,又是保证人民群众的人身安全的重要措施。
电磁干扰会不同程度地影响周围的其他电子产品。然而，它也是一种普通的电子产品IT产品和汽车电子产品对电磁兼容性的要求非常不同。然而，除了性能外，安全是首要考虑因素。一旦汽车电子元件因电磁干扰而出现故障，很可能对用户的生命安全构成巨大威胁。
在汽车环境中，开关稳压器通常用于取代注重散热和效率的区域的线性稳压器。此外，开关稳压器通常是输入电源总线的第一个有源部件，因此对于整个转换器电路EMI性能有显著影响。
电波暗室是所有内表面无反射材料的屏蔽室。模拟自由空间的传信环境主要用于微波天线系统的参数测量。随着电子技术的不断发展，电波暗室已经被更多的人所理解和应用，那么如何判断电波暗室的性能呢？让我们来看看。
共模辐射和差模辐射的发射模型公式可以清楚地看出，共模辐射的能量要强得多，但这还不足以让我们对“为什么共模电流是EMI的主要原因”这个问题有更深的理解，因为这只是从最终的能量。
电磁辐射是由同向振荡、相互垂直的电场和磁场在空间中以波的形式传递动量和能量，其传播方向垂直于电场和磁场组成的平面。电场与磁场的交互变化产生电磁波，电磁波发射或传播到空气中形成电磁辐射。
在汽车电磁环境日益复杂的今天，整车EMC电磁兼容问题已经受到各个国家、相关行业协会和世界各大汽车主机厂商都重视电磁兼容，不断关注汽车EMC研究制定了国家强制性标准、行业推荐标准和整车厂自身工程标准。本文将重点介绍整车EMC后续还将介绍汽车零部件级别的内容EMC如何设计测试整改。
