做EMC整改的时候，大家第一反应通常是加磁珠、换屏蔽罩、改地平面分割。但有一类器件在整改中反复出现，却总是被当成配角——电容。去耦电容、滤波电容、Y电容、安规电容，这些电路图里最不起眼的小东西，实际上在多起EMC超标案例中扮演了关键角色。不是加了什么高级器件，就是一颗电容的选型、位置或容值出了问题，改完就过了。今天来聊聊那些被电容解决的EMC超标案例，看看这颗小器件到底有多大的能量。
电子设备的普及使其面临越来越复杂的电磁环境，雷击和电网操作引起的浪涌（冲击）过电压，是设备故障的重要诱因之一。为确保设备在浪涌条件下的稳定运行与互操作性，国际电工委员会（IEC）制定了 IEC 61000-4-5《电磁兼容 试验和测量技术 浪涌（冲击）抗扰度试验》（对应中国标准 GB/T 17626.5），用于规范浪涌抗扰度试验的波形、等级和试验方法。
电力网络中除基波(50Hz)外，任一周期性的电压或电流信号，其频率高于基波(50Hz)的，称为谐波。电网或电路中，电压产生的谐波为电压谐波；电流产生的谐波为电流谐波。
快速瞬变脉冲群测试主要有两种形式：耦合/去耦网络和容性耦合夹。
电源端口采用耦合/去耦网络试验的接线方式是：试验发生器电芯通过可供选择的耦合电容加到电源线上，信号电缆的屏蔽层则和耦合/去耦网络的外壳相连，而外壳接PE地。这就表明脉冲群干扰实际上是加在电源线与参考接地之间，其实质是共模干扰。
示波器的低频输入阻抗是很高的。对于高频信号，由于输入电容的容抗下降，输入阻抗就会下降。由于示波器探头的馈线较长，所以，虽然外层是具有屏蔽层的同轴电缆，但对于丁频这么低的频率，几乎没有屏蔽作用。于是，对于工频来说，探头的馈线就相当于“天线”，会捡拾工频电磁波中的电场干扰，在显示屏上显示出工频干扰的波形，且幅度很大（可达十几伏特）。
2026年4月30日，国家市场监督管理总局发布GB/T 18487.2-2026《电动汽车传导充电系统 第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求》，2026年11月1日强制实施，2017版同步废止。这是充电桩EMC标准时隔9年的一次系统性升级。
在汽车运行过程中，车载电子系统无时无刻不面临着电源网络与信号线路的瞬态干扰侵袭。车辆启动时的电源电压陡降、继电器与各类电机等感性负载关断产生的高压反向尖峰、抛负载工况引发的数百伏瞬时浪涌，这些突发的电气扰动，轻则造成车载控制单元异常复位、车载总线通信中断，重则直接击穿电子元器件，造成不可逆的硬件损坏，成为车载电子产品稳定运行的核心隐患。
电压跌落试验（DIP）是电磁兼容性（EMC）测试的重要项目，用于评估电气电子设备遭遇电源电压骤降时的工作性能与可靠性。依据国际电工委员会（IEC）标准定义：电压跌落为工频电压有效值发生跌落，电压降至额定电压的 10%～90%，持续时间为 0.5 个基波周期至数十秒，经过该短时过程后电压恢复至正常水平。该类电压波动既可由电网、配电系统故障引发，也可来源于设备本身的设计缺陷或制造问题。
阻尼振荡是一种非简谐运动，它经常在弹簧振子和单摆中出现。它是由于摩擦和阻力等因素的存在，而使振幅随时间逐渐减小的振动，也被称为减幅振动或衰减振动。
在振动过程中，振动系统需要不断地克服外界的阻力，消耗能量，因此振幅会逐渐变小，最终振动会停止。这种能量不断减少的振动，就是阻尼振动。与简谐振动不同，阻尼振动不是周期性的，而是非周期性的。
射频传导抗扰度测试作为电磁兼容性（EMC）测试的重要组成部分，主要用于考核电子设备遭受射频传导干扰工况下的工作状态与运行性能。下文将对射频传导抗扰度测试的工作原理、测试搭建系统以及相关核心技术展开详细解析。
对于检验设备的抗扰度来说，电快速脉冲群（群脉冲）试验具有典型意义，由于电快速脉冲试验波形的上升沿很陡，因此包含了很丰富的高频谐波分量，能够检验电路在较宽的频率范围内的抗扰度。另外，由于试验脉冲是持续一段时间的脉冲串，因此它对电路的干扰有一个累积效应，大多数电路为了抗瞬态干扰，在输入端安装了积分电路，这种电路对单个脉冲具有很好的抑制作用，但是对于一串脉冲则不能有效地抑制。
