频谱分析仪默认单位dBm，是功率电平值；EMI测量接收机默认单位dBμV，是电压电平。为什么使用不同的测量单位？除了单位不同，这两种仪器对同一个信号的测量值如何换算，如果在仪器上设置成一致的单位，读数是否能够一致？产生这些疑问的原因在哪里？
EMC它是质量安全认证的关键指标之一，主要通过对产品在电磁方面的影响和抗干扰性的综合评价。许多产品在进行产品安全认证时会面临产品检测不合格的情况，尤其是在电磁兼容性测试中(即EMC测试)错误的频率也很广。当产品检测不合格时，必须随之而来EMC整改通知EMC在整改过程中，很多管理者和技术人员不太明白从哪里开始。让我们分析一下EMC整改常遇到困难及一些整改建议。
目前，电子器材用于各种电子产品和系统，印制电路板仍是基本的安装方法。实践证明，即使电路设计图设计合适，印制电路板设计不当，也会对电子产品的可靠性产生不良影响。例如，如果印刷板的两条细直线非常接近，就会产生信号波形的延迟，并在传输线路的终端产生反射噪声。因此，在规划印制电路板时，应注意正确EMC测试方法。
谐波在一定程度上破坏了公共电网，成为电网的污染物之一。目前，各种方法都有一定的缺陷。因此，分析和研究如何抑制谐波也将成为一个关键课题。
大家检查EMI为了确保可追溯性的一致性，有必要满足不同实验室的测试EMI不同的测试状态，标准，当自己不确定的时候，绝对保证一致，那样就对了，不会出错。
对于检测设备的电磁兼容抗扰性，电快速瞬变脉冲群试验具有典型的意义。由于电快速瞬变脉冲群试验波形的上升边缘非常陡峭，因此它包含了非常丰富的高频谐波分量，可以在较宽的频率范围内检测电路的抗扰性。
EMC测试的工作频带非常宽。因为我们不知道事先抓挠的次数，所以检测必须依靠各种检测天线将现场强度转化为电压。
干扰信号会在一定程度上损坏周围的其他电子设备。然而，同样的电子设备，一般IT产品和汽车电子产品对电磁兼容测试的需求确实大不相同。然而，除了汽车电子的特点外，安全是首要考虑因素。一旦车辆电子元件因干扰信号而出现故障，很可能对用户的人身安全构成巨大威胁。
随着开关电源的体积越来越小.功率特别大，EMI测试操作问题成为开关电源可靠性的关键因素。EMI过滤技术.屏蔽技术.密封技术和接地技术可以有效抑制.清除干扰源和受扰设备之间的耦合和辐射，断开干扰信号的传播途径，从而提高开关电源的电磁兼容性。
通过电路的集成、模块化、电路的分析和设计，可以说是一个全面的分析和设计，EMI方案研究将对未来电子设备性能的提高产生重大影响。随着电子产品的日益普及和对电磁危害的理解缓慢，可以减少干扰信号EMI它已成为电子学术界的主要课题。
多年来，电磁干扰EMI测试在当代电子控制系统中，效应一直是一个备受关注的问题。特别是在今天的汽车工业中，汽车使用了许多关键和非关键（criTIcalandnon-criTIcal）车载电子模块，如模块管理模块、防抱死系统、电子动力转向程序模块（electricalpowersteeringfuncTIons），车内娱乐系统和热控制器。
在电磁兼容辐射发射EMC测试中，最常见的是时钟辐射超标（如图所示）。可以说，70%的辐射超标都是由时钟问题引起的。由于时钟动能集中在时域中的周期性信号对应于频域中的离散频带，因此时钟动能在频带上的表现是时钟频点（时钟基本频率及其倍频）的动能非常高，而不是时钟频点基本上没有动能。
